July 23, 2025
आपकी टाइमिंग बेल्ट इंजन के दहन चक्र को क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट को जोड़कर समन्वयित करती है।क्रैंकशाफ्ट पिस्टन के आंदोलन के साथ घूमता है और कैमशाफ्ट इनलेट और निकास वाल्व के आंदोलन को नियंत्रित करता है.
प्रत्येक सिलेंडर में इनपुट वाल्व होते हैं जो हवा और ईंधन को दहन कक्ष में प्रवेश करने के लिए खुलते हैं। एक बार उचित मात्रा में हवा और ईंधन कक्ष में प्रवेश कर जाने के बाद,कैमशाफ्ट वाल्व बंद करता है और पिस्टन सिलेंडर में ऊपर की ओर बढ़ता है, ईंधन/वायु मिश्रण को संपीड़ित करता है। स्पार्क प्लग फिर मिश्रण को प्रज्वलित करता है और यह विस्फोट करता है, पिस्टन को सिलेंडर के नीचे वापस जाने और क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए मजबूर करता है। उस बिंदु पर,कैमशाफ्ट से निकास वाल्व खुलता है, जिससे विस्फोट में उत्पन्न होने वाली निकास गैसें सिलेंडर से बाहर निकल जाती हैं, और प्रक्रिया फिर से शुरू होती है।
सभी वाल्वों और पिस्टन को इंजन को उड़ाए बिना प्रभावी ढंग से काम करने के लिए सावधानीपूर्वक समन्वित नृत्य में आगे बढ़ने की आवश्यकता है।क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन कैमशाफ्ट स्थानांतरित करने के लिए समय बेल्ट के माध्यम से प्रेषित किया जाता है.
आधुनिक टाइमिंग बेल्ट रबर से बने होते हैं, सिंथेटिक रबर जैसे नियोप्रीन, पॉलीयूरेथेन, या अत्यधिक संतृप्त नाइट्राइल, केवलर, पॉलिएस्टर,या शीशा से बनाबलवर्धक तार बेल्ट की लंबाई के साथ चलेंगे, समय के साथ बेल्ट के खिंचाव की प्रवृत्ति को कम करने के लिए।टाइमिंग बेल्ट में एक तरफ से काट दिए गए ट्रेपेज़ोइडल या वक्र दांत होते हैं और ये दांत विशेष रूप से क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट पर पोली के साथ ठीक से कनेक्ट करने के लिए आकार और आकार के होते हैं.
टाइमिंग चेन वाले इंजनों में तेल की श्रृंखला के ऊपर से भागों को चिकनाई और सुरक्षा के लिए बहती है। तेल रबर को नुकसान पहुंचा सकता है,इसलिए रबर टाइमिंग बेल्ट वाले इंजनों को आमतौर पर ′′dry′′ सेटअप में बनाया जाएगा, जहां तेल या शीतलक बेल्ट के साथ बातचीत नहीं करता है।
अधिकांश आधुनिक इंजनों को इस प्रकार इकट्ठा किया जाता है कि वाल्व और पिस्टन दहन चक्र के विभिन्न भागों के दौरान सिलेंडर में एक ही क्षेत्र पर कब्जा करते हैं। इन्हें हस्तक्षेप इंजन कहा जाता है।जबकि यह एक बुरा विचार की तरह लग सकता है क्योंकि यह दो भागों टकराने के लिए नेतृत्व कर सकता है, यह वास्तव में दक्षता और शक्ति के नाम पर किया जाता है, क्योंकि सिलेंडर की कम मात्रा अधिक संपीड़न की अनुमति देती है।
पुराने वाहनों में गैर हस्तक्षेप इंजनों का उपयोग किया जाता था, जो अक्सर बहुत अधिक क्षति के बिना एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट को जीवित रख सकते थे, लेकिन आधुनिक हस्तक्षेप इंजनों के लिए ऐसा नहीं है।क्योंकि आधुनिक इंजनों में वाल्व और पिस्टन को सिलेंडर में एक ही स्थान साझा करने की आवश्यकता होती है, यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है, तो इससे कैमशाफ्ट सही क्रम में वाल्व खोलना बंद कर देगा और पिस्टन उनके साथ टकरा सकते हैं, जिससे इंजन को भारी नुकसान हो सकता है।
यदि ऐसा होता है, तो इंजन की मरम्मत की लागत अक्सर व्यापक हो सकती है, या यहां तक कि निषिद्ध भी हो सकती है, जिससे मालिक को या तो इंजन को बदलने या पूरी तरह से एक नया वाहन खरीदने के लिए मजबूर किया जाता है।
कई विशेषज्ञों का सुझाव है कि 60,000 से 100,000 मील की ड्राइविंग के बाद या सात से 10 साल की सेवा के बाद टाइमर बेल्ट को बदल दिया जाना चाहिए।निर्माता की सिफारिशों का पालन करना हैप्रत्येक वाहन निर्माता वाहन की सेवा पुस्तिका में टाइमिंग बेल्ट के लिए सेवा अंतराल निर्धारित करेगा,और यह एक महंगा और असुविधाजनक टाइमिंग बेल्ट विफलता से बचने के लिए उस अंतराल का पालन करने के लिए आवश्यक है.
यदि आप जानते हैं कि आपके पास अपने टाइमिंग बेल्ट के साथ कोई समस्या है, तो आपको इसे तुरंत बदलना चाहिए। यदि आप ड्राइविंग करते समय आपका टाइमिंग बेल्ट विफल हो जाता है,यह इतना इंजन क्षति का कारण बन सकता है कि यह या तो इंजन का एक बड़ा पुनर्निर्माण या एक पूर्ण इंजन प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगीजबकि कई वाहन रखरखाव कार्य हैं जिन्हें स्थगित किया जा सकता है, टाइमिंग बेल्ट की प्रतिस्थापन उनमें से एक नहीं है।
