Bir Zaman Kemeri Nedir?

Triger Kayışı Ne İşe Yarar?

Triger kayışınız, krank milini ve eksantrik milini birbirine bağlayarak motorun yanma döngüsünü koordine eder. Krank mili, pistonların hareketiyle döner ve eksantrik mili, emme ve egzoz valflerinin hareketini kontrol eder.

Her silindir, hava ve yakıtın yanma odasına girmesini sağlamak için açılan emme valflerine sahiptir. Uygun miktarda hava ve yakıt odaya girdikten sonra, eksantrik mili valfleri kapatır ve piston silindirde yukarı doğru hareket ederek yakıt/hava karışımını sıkıştırır. Daha sonra buji karışımı ateşler ve patlar, pistonu silindirde aşağı doğru hareket etmeye ve krank milini döndürmeye zorlar. Bu noktada, eksantrik mili patlamada üretilen egzoz gazlarının silindirden çıkmasını sağlayarak egzoz valfinin açılmasına neden olur ve işlem yeniden başlar.

Tüm valflerin ve pistonun, motoru patlatmadan, işlemin etkili bir şekilde çalışması için dikkatlice koordine edilmiş bir dansla hareket etmesi gerekir. Krank milinin dönmesi, triger kayışı aracılığıyla eksantrik milini hareket ettirmek için iletilir.

Triger Kayışı Neden Yapılır?

Modern triger kayışları, Kevlar, polyester veya fiberglastan yapılmış yüksek çekme mukavemetli takviye kordonları ile neopren, poliüretan veya yüksek oranda doymuş nitril gibi kauçuk, sentetik kauçuktan yapılmıştır. Takviye kordonları, kayışın zamanla gerilme eğilimini azaltmak için kayışın uzunluğu boyunca uzanır. Triger kayışları, bir tarafına kesilmiş yamuk veya eğrisel dişlere sahiptir ve bu dişler, krank milindeki ve eksantrik milindeki kasnaklarla düzgün bir şekilde bağlanacak şekilde özel olarak şekillendirilmiş ve boyutlandırılmıştır.

Triger zincirine sahip motorlarda, parçaları yağlamak ve korumak için zincir üzerinde yağ akar. Yağ kauçuğa zarar verebilir, bu nedenle kauçuk triger kayışlı motorlar tipik olarak yağ veya soğutucunun kayışla etkileşime girmediği bir “kuru” kurulumda üretilir.

Kötü Bir Triger Kayışı Hangi Sorunlara Neden Olur?

Çoğu modern motor, valflerin ve pistonların yanma döngüsünün farklı bölümlerinde silindirde aynı alanı kaplayacak şekilde monte edilir. Bunlara girişim motorları denir. Bu, iki parçanın çarpışmasına yol açabileceği için kötü bir fikir gibi görünse de, aslında verimlilik ve güç adına yapılır, çünkü silindirin azaltılmış hacmi daha yüksek sıkıştırmaya izin verir.

Girişim motorları kullanmayan eski araçlar, kırık bir triger kayışından çok fazla hasar almadan sıklıkla kurtulabilirdi, ancak bu modern girişim motorları için geçerli değildir. Modern motorlardaki valflerin ve pistonların silindirde aynı alanı paylaşması gerektiğinden, triger kayışı kırılırsa, eksantrik milinin valfleri uygun sırayla açmayı durdurmasına neden olur ve pistonlar onlarla çarpışabilir, bu da motorda büyük hasara neden olur.

Bu olursa, motoru onarma maliyeti genellikle yüksek veya hatta engelleyici olabilir ve bu da bir sahibinin motoru değiştirmesine veya tamamen yeni bir araç satın almasına neden olur.

Bir Triger Kayışı Ne Kadar Dayanır?

Birçok uzman, bir triger kayışının 96.000 ila 160.000 kilometre sürüşten veya yedi ila 10 yıllık hizmetten sonra değiştirilmesini önerecektir. Ancak herhangi bir araç sahibi için en iyi seçenek, üreticinin önerilerini takip etmektir. Her araç üreticisi, aracın servis kılavuzunda triger kayışı için bir servis aralığı belirleyecektir ve maliyetli ve rahatsız edici bir triger kayışı arızasını önlemek için bu aralığı takip etmek esastır.

Kötü Bir Triger Kayışı İle Sürüş Yapabilir Miyim?

Triger kayışınızla ilgili bir sorun olduğunun farkındaysanız, derhal değiştirmeniz gerekir. Triger kayışınız sürüş halindeyken arızalanırsa, motorun büyük bir revizyonunu veya doğrudan bir motor değişimini gerektirecek kadar motor hasarına neden olabilir. Ertelenebilecek birçok araç bakım görevi varken, triger kayışı değişimi bunlardan biri değildir.